Cada trabajo explica en qué consiste, con qué
síntoma se pide y qué se entrega de vuelta. Los cortes ubican
cada pieza dentro del cilindro, incluidos los sellos que manejamos.
Reparación
Lo que se le hace al cilindro que llega
Inspección y diagnóstico
teardown & inspection
Antes de cotizar hay que desarmar. Se lava el cilindro, se mide pieza por pieza y se compara contra la especificación original. De ahí sale el dictamen: qué se rescata, qué se repone y qué conviene más.
En qué consiste
Lavado, desarme documentado y medición de las cuatro cosas que definen si un cilindro sirve: diámetro y ovalamiento de la camisa, diámetro y rectitud del vástago, estado del cromo, y juego en émbolo y cabezal. Se revisan también las orejas, los bujes de montaje y los puertos, que es donde empieza la falla cuando el equipo trabaja mal alineado.
Cuándo se necesita
Cuando el cilindro ya falló y no sabes por qué, o cuando necesitas decidir entre reparar y reemplazar antes de gastar. También como paso previo de cualquier reparación: sin medir no hay cotización seria, solo un estimado.
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medidas: luis.trevino@gissup.com.mx · Cel. +52 81 1588 8055
Es la reparación más común y la más barata. Se desarma el cilindro, se repone el juego completo de sellos y se vuelve a armar. Si el vástago y la camisa están sanos, con esto el cilindro vuelve a trabajar como nuevo.
En qué consiste
Desarme, lavado y medición de todas las piezas contra la especificación original. Se cambia el juego completo — sellos de vástago y de émbolo, limpiador, buffer, bandas de desgaste y o-rings estáticos — no solo el que estaba fugando: el resto ya llevaba las mismas horas. Antes de armar se pule el cromo del vástago y se da un bruñido ligero a la camisa, para quitar las rebabas que se comerían el sello nuevo. Los empaques los fabricamos a medida hasta 28 pulgadas de diámetro.
Cuándo se necesita
El síntoma clásico es el goteo de aceite por el cabezal, que se ve desde lejos. El otro es que el cilindro no sostiene la carga y se cae solo: eso es el sello de émbolo dejando pasar aceite de una cámara a la otra, y no se nota por fuera. No conviene esperar a que falle del todo, porque un sello vencido raya el vástago y ahí la reparación deja de ser barata.
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El barreno de la camisa se desgasta ovalado y rayado. Bruñir no es pulir: es recuperar diámetro, redondez y el rayado cruzado que retiene la película de aceite con la que trabaja el sello.
En qué consiste
Se bruñe el barreno hasta dejarlo redondo, a medida y con el acabado cruzado de origen. Si el daño es profundo, se barrena a una medida mayor y se fabrica el juego de sellos al diámetro que quedó — por eso maquinamos empaques a medida hasta 28 pulgadas. Cuando ya no da para otra medida, se fabrica camisa nueva.
Cuándo se necesita
Cuando el cilindro se sigue cayendo aunque le acabes de poner sellos: un sello nuevo no puede sellar contra una pared ovalada. También cuando al desarmar se ven rayas que se sienten con la uña, o cuando el aceite sale con partícula metálica.
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El cromo del vástago es lo que hace que el sello dure. Cuando se pica o se raya, el sello se corta a las pocas horas y el cilindro vuelve a gotear aunque el empaque sea nuevo.
En qué consiste
Se retira el cromo viejo, se rectifica el vástago, se aplica cromo duro industrial y se vuelve a rectificar hasta la medida y el acabado de origen. Cuando falta material de base, porque el vástago ya está muy comido, primero se recupera con metalizado y después se cromá.
Cuándo se necesita
Picadura, óxido o rayas que se sienten al pasar la uña. Es la causa número uno de que un cilindro recién resellado vuelva a fugar: se cambió el sello y se dejó puesto el vástago que lo destruyó.
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Un vástago doblado no se nota parado, se nota trabajando: raspa el buje, corta el sello por un solo lado y calienta. Se endereza antes de rectificar o recromar, nunca después.
En qué consiste
Se monta entre apoyos y se mide el salto con reloj comparador a lo largo de todo el tramo, no solo en el centro. Se corrige a prensa por pasos, midiendo entre cada uno, hasta dejarlo dentro de tolerancia. Después se rectifica y, si perdió cromo, se recromá.
Cuándo se necesita
Cuando el cilindro trabajó con carga lateral o recibió un golpe: la fuga sale siempre por el mismo lado del cabezal, el vástago calienta y el limpiador se sale de su alojamiento. Hay vástagos que por diámetro, longitud o material no se pueden enderezar; eso se dictamina al medir y se te dice antes de empezar.
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El cabezal es la pieza que sostiene los sellos. Si sus alojamientos están comidos o su buje tiene juego, el sello nuevo no se queda en su lugar por bueno que sea.
En qué consiste
Se miden los alojamientos, el paso del vástago y las caras de cierre. Los alojamientos que se pueden rescatar se maquinan a medida; los que no, se rehacen o se fabrica el cabezal completo. Se revisa el sistema de cierre contra la camisa y la ranura del o-ring estático, que es por donde fuga cuando 'no se ve de dónde sale'.
Cuándo se necesita
Cuando el limpiador se sale solo, cuando el sello se sale de su ranura al poco tiempo, o cuando la fuga aparece en la unión del cabezal con la camisa y no por el vástago.
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Las orejas, las bases y las bridas son las que reciben el golpe. Se agrietan, se ovalan los barrenos y el cilindro empieza a trabajar chueco — y de ahí viene todo lo demás.
En qué consiste
Se prepara la zona, se rellena con soldadura y se vuelve a maquinar a la medida original: barreno redondo, a escuadra y en su posición. También se reponen bujes de montaje y se recuperan bridas y muñones dañados.
Cuándo se necesita
Barreno de oreja ovalado, buje con juego, grieta visible en la base o en la soldadura de fábrica. Si un cilindro se comió el vástago por carga lateral, revisa primero la oreja: casi siempre ahí empezó el problema, y si no se corrige el vástago nuevo se vuelve a doblar.
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Es el paquete completo: todo lo anterior en un solo trabajo. El cilindro entra como esté y sale midiendo lo que decía el plano.
En qué consiste
Desarme, dictamen y después lo que haga falta: camisa bruñida o nueva, vástago rectificado y recromado o nuevo, cabezal y tapa a medida, piezas maquinadas, estructura soldada y juego completo de sellos. Se arma, se prueba y se pinta.
Cuándo se necesita
Cilindro con varias fallas al mismo tiempo, equipo crítico que no puede volver a parar, o cuando el precio de uno nuevo no se justifica frente a lo que cuesta reconstruirlo.
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La camisa es el barreno donde trabaja el émbolo. Cuando ya se barrenó a la última medida útil, o quedó marcada por un golpe que no se quita bruñendo, se hace nueva.
En qué consiste
Se parte de tubo de acero para cilindro y se bruñe al diámetro final con el acabado cruzado de origen — no se entrega tubo comercial sin trabajar. Se maquinan las caras de asiento, la rosca o el sistema de unión a la tapa y al cabezal, y los puertos en la posición del original.
Cuándo se necesita
Rayado profundo que no sale con bruñido, ovalamiento que ya se comió las medidas de reparación, pared adelgazada por corrosión o camisa reventada. También cuando el equipo es viejo y la camisa de repuesto ya no existe en el mercado.
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Cuando el vástago ya no admite otro recromado — porque quedó bajo de medida o el acero ya está comido — sale más barato hacerlo que seguir recuperándolo.
En qué consiste
Se fabrica en barra cromada de la medida, cortada a longitud, con sus roscas, sus caretas y la preparación de montaje del original: ojo, horquilla, rosca o brida. Si conviene, se aprovecha para subir el diámetro o cambiar el tipo de recubrimiento cuando la aplicación lo pide.
Cuándo se necesita
Vástago doblado que ya no se puede enderezar por material o longitud, picadura profunda que dejaría el diámetro fuera de tolerancia después de rectificar, o rosca barrida sin material para rehacerla.
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El émbolo es el que empuja. Si sus ranuras están comidas, el sello no se queda en su lugar y el cilindro pierde fuerza aunque el empaque sea nuevo.
En qué consiste
Se maquina el cuerpo al diámetro real de tu camisa, no al nominal, con sus ranuras al perfil y a la tolerancia del sello que va a llevar, más la rosca o el sistema de sujeción al vástago. Aquí es donde se equivoca el que maquina a ojo: la pieza sale bonita y fuga.
Cuándo se necesita
Ranuras ovaladas o con el filo comido, émbolo rayado por haber trabajado sin bandas de desgaste, rosca barrida o émbolo partido. También cuando se barrenó la camisa a una medida mayor y el émbolo original ya no le queda.
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El cabezal sostiene los sellos y guía el vástago. Es la pieza que más se maltrata, porque recibe la fuga, el polvo y la carga lateral al mismo tiempo.
En qué consiste
Se fabrica con sus alojamientos de sello al perfil, el paso del vástago a la tolerancia del buje, la cara de cierre contra la camisa y la ranura del o-ring estático. Se copia del original o se trabaja de medidas cuando el original ya no sirve ni de muestra.
Cuándo se necesita
Alojamientos comidos que ya no retienen el sello, paso del vástago con juego, rosca o brida de cierre dañada, o cabezal fracturado.
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La tapa cierra el fondo del cilindro y casi siempre carga el montaje. Cuando se raja por el puerto o se ovala la oreja, se hace nueva.
En qué consiste
Se maquina el cuerpo con su asiento y su rosca o brida de unión a la camisa, el puerto en su posición y con su rosca, y el montaje del original — oreja, muñón o brida — con el barreno a su diámetro y su distancia entre centros.
Cuándo se necesita
Grieta en el puerto o en la soldadura de fábrica, rosca de unión dañada, oreja ovalada más allá de lo que se recupera soldando, o tapa deformada por sobrepresión.
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Son las piezas que nadie tiene en refacción y las que detienen la línea. Una tuerca de émbolo barrida deja el cilindro inservible aunque todo lo demás esté bien.
En qué consiste
Se fabrican tuercas de émbolo, retenedores, anillos partidos, bujes de cierre y separadores, con la rosca al paso del original y su preparación de seguro. Se copian de la pieza rota, o se calculan de las medidas del vástago y del émbolo cuando ya no queda ni la pieza.
Cuándo se necesita
Rosca barrida, tuerca que se aflojó y se comió el asiento, anillo retenedor roto o perdido, o pieza que sencillamente no viene en el kit de reparación.
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Todo el trabajo del cilindro se transmite por el montaje. Un buje con juego mete carga lateral, y la carga lateral es la que dobla vástagos y raya camisas.
En qué consiste
Se rectifica el barreno de la oreja y se fabrica el buje a la medida, o se repone el comercial cuando existe. Cuando el barreno ya no da, se rellena con soldadura y se vuelve a maquinar a su diámetro y a su distancia entre centros. También se fabrican muñones y bridas.
Cuándo se necesita
Juego en el montaje, golpeteo al invertir el sentido, barreno ovalado o buje que se salió. Si acabas de cambiar un vástago doblado y no revisaste el buje, el vástago nuevo se va a doblar igual.
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Un cilindro reparado no se entrega porque se vea bien: se entrega porque pasó la prueba. Al terminar el armado va al banco, donde se le aplica presión y se mide lo que ningún ojo puede ver.
Fuga a baja presiónSe presuriza a una fracción de la presión de trabajo y se sostiene. A presión baja el sello todavía no se ha asentado por completo, así que es donde salen los defectos de armado y las ranuras mal maquinadas. Criterio: cero fuga visible.
Resistencia y fuga externaSe sube por encima de la presión de trabajo y se sostiene con el vástago en los dos extremos de carrera, que es donde el cilindro está más exigido. Se revisa cabezal, soldaduras, puertos y uniones. Criterio: cero fuga externa y ninguna deformación permanente.
Fuga del sello de émboloCon un lado presurizado y el otro abierto se mide cuánto aceite pasa de una cámara a la otra. Esta es la que no se ve por fuera y la que explica por qué un cilindro sin una sola gota afuera no sostiene la carga.
Deriva del pistónSe presuriza, se cierran los puertos y se mide cuánto se mueve el vástago con el tiempo. Es la prueba que reproduce la queja real del cliente: la pluma que se baja sola, la prensa que pierde altura.
Recorrido y funcionamientoSe hace recorrer la carrera completa varias veces en los dos sentidos, buscando puntos duros, saltos o ruido. Un cilindro que sella pero se atora sigue estando mal reparado.
Con qué criterio
El método sigue la lógica de la norma ISO 10100, que es la que rige las pruebas de aceptación de cilindros hidráulicos: primero fuga a baja presión, luego prueba de resistencia con revisión de fuga externa, y aparte la fuga del sello de émbolo. Se prueba siempre por encima de la presión nominal de trabajo, nunca solamente a la de trabajo.
Dibujos de GISSUP. Cortes esquemáticos para
ubicar componentes; no son plano de fabricación.
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